silnik 1.2 tsi 105 km rozrząd

Dane techniczne Skoda Rapid II Spaceback Facelifting 1.0 TSI 110KM 81kW 2017-2018. Produkowany od 2017 do 2018 roku. Pojemność skokowa 999 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 110 KM (81 kW) przy 5000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 2000-3500 obr/min. Doładowanie turbosprężarkowe. ROZRZĄD 1.2 TSI: najświeższe informacje, zdjęcia, video o ROZRZĄD 1.2 TSI; Używany Volkswagen Golf VII (2012-2020) - pięknie się różni Oszczędność na trzy cylindry. Skoda Rapid 1.0 TSIPaletę przewidzianych dla Rapida silników otwiera nowoczesna, trzycylindrowa jednostka 1.0 TSI. W bazowej wersji rozwija 90 KM i 160 Nm oraz jest parowana z pięciobiegową skrzynią. Za dodatkowe 2900 zł Skoda proponuje 110-konnego Rapida 1.0 TSI. Do dotychczasowych poziomów mocy — 86,90 i 105 KM — dołączyła jeszcze wersja 110-konna z maksymalnym momentem obrotowym 200 Nm. Jest to jeden z najlepszych benzyniaków Grupy VW ostatnich lat i tu nie należy łączyć określenia TSI z tym, co spotkało użytkowników silników o większej pojemności. Bardzo dobry silnik. Brak poboru oleju. 1.2 16V TSI 105 KM 0.0 0: 0: 0.0 l/100km 1.4 16V TSI 140 KM Rozrząd. 11% Zagłosuj. Katalizator. 0% Zagłosuj. nonton film juara bisma karisma full movie. Wątek: ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny (Przeczytany 8288 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam. Posiadam VW Golfa VII [CJZB] z 2013r. przebieg 102000 km. Minelo 5 lat i wymieniam rozrzad. Czy trzeba wymieniac pompe wody w tym silniku przy wymianie rozrzadu? Ile taka pompa powinna miec zywotnosc? PozdrawiamWysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Przy każdej wymianie rozrządu warto wymienić pompę wody niezależnie od jej kondycji. Nawet jeśli oględziny nie wykazują jakiegokolwiek oznak jej zmęczenia czy najmniejszych zużycia. Pompa wody nie jest zbyt drogą częścią w porównaniu do kosztów jakie może narobić jej się ją najczęściej profilaktycznie nie czekając aż się sama pytanie o żywotność tego elementu z doświadczenia mogę podpowiedzieć że jest to loteria (wymieniałem już takie co padły po 30 tyś a i widziałem całkiem żywe po przebiegu 200 tyś).A jeśli twoja przeleciała już 100 tyś. km, to się nawet nie zastanawiaj by ją zostawić na kolejne warto ryzykować okolice 100 zł by mieć pewność, że nie padniesz na koszta idące w tysiące jak się rozsypie i uszkodzi jest to moja sugestia a zrobisz jak będziesz chciał. Zapisane VW (a dzwonilem do kilku), poiedzieli mi ze nie wymieniac pompy bo nie ma nic wspolnego z rozrzadem. A mechanik w garazu powiedzial zeby wymienic pasek z pompa. Mialem tylko obawe ze jak wymieni na zamiennik to moze lepiej zostawic oryginalna jeszcze. Ale po Twojej odpowiedzi, przekonales mnie zeby lepiej wymienic. Czy znacie moze firme „INA” i „Airtex” pompa wody? Dziekuje za odpowiedz. Zapisane Jeśli wymiany dokonujesz samemu to i sam dokonujesz wyboru części (firma, marka itp )W takiej sytuacji twoje pytanie jest uzasadnione (nie najgorszy wybór ) .Jeśli wymiany dokonuje mechanik (najczęściej na spostrzeżeniach z lat praktyki ) to on udziela gwarancji że to co założy nie rozpadnie się prędzej niż kolejny interwał wymiany .Jeśli uprzesz się że mechanik ma założyć części jakie Ty wybrałeś to przy ewentualnej usterce dajesz mu furtkę odstąpienia od gwarancji .Nie będziesz w stanie mu udowodnić że odradzał Tobie montażu twojego wyboru który mógł się przyczynić do powstania ewentualnej usterki .Niech założy co chce i da gwarancję na wykonaną robotę (najlepiej na piśmie )i masz z głowy .W razie czego zawsze będziesz miał łatwiej wyegzekwować swoje .Jeśli chodzi o rozrząd to wytrzymałością nie odbiegają one zbytnio od siebie za to różnica w cenie potrafi być znaczna .Awarie przy poprawnym montażu należą do sporadycznych przed określonym zalecanym interwałem .Naturalnie warto pamiętać że upływ lat a nie tylko przebieg jest dość istotny przy rozrządzie (naturalnie chodzi o pasek a nie łańcuch ) . Zapisane Czy pompe wody w tym silniku mozna zobaczyc patrzac z gory na silnik? Gdzie dokladnie ona sie znajduje? Zapisane Część wszystkim. Posiadam Golfa VII TSI 180 KM - auto sprowadzone z USA. Jak jest z rozrządem w tym silniku-wymienia się czy nie ?dzięki za pomoc Zapisane Łańcuchowy napęd rozrządu nie ma określonego interwału wymiany Zapisane _________________________________________ Drodzy forumowicze, jak często wymieniać rozrząd w Golf VII - TDI 105 KM ? Z jednej strony słyszałem co 100 tys. km, z drugiej ktoś szepnął 150 tys. km, a w serwisie powiedzieli, że granica to co 210 tys. jakich przelotach Wam się zdarza to robić? Zapisane Z jednej strony słyszałem co 100 tys. km, z drugiej ktoś szepnął 150 tys. km,Coś bliżej o swoim aucie napisz, rocznik, przebieg ... Fabrycznie jest 210 tys km bez interwału czasowegoJeśłi jest tak jak napisałeś czyli "VW Golf VII Variant / 2014 / TDI / 105 KM / Manual / to powinieneś już się przymierzać do wymiany Zapisane _________________________________________ Witam. przymierzam się do wymiany rozrządu w VW Golf TDI 2015r. 127 500 km przebiegu. Czy zakładać oryginał VW czy INA? Po ilu kilometrach będzie konieczna następna wymiana?Czy oryginał wytrzyma więcej? Zapisane Ja zawsze zakładam OEM. Poza tym masz jeszcze czas Zapisane _________________________________________ Może masz rację, że mam czas, ale wolę dmuchać na zimne. Auto dopiero co kupione, wolę zmienić i mieć spokój. Zapisane Auto dopiero co kupione, Jeśli polski salon z pełną dokumentacją historii to masz czas, jeśli sprowadzone z mroczną historią to oczywiście wymieniać Zapisane _________________________________________ Czy oryginał wytrzyma dłużej? Jak tak to po ilu kilometrach następna wymiana? Rocznie robię ok 35 000 km Zapisane Nie wiem czy dłużej, oryginał też jest produkowany przez kogoś dla VW, np. SKF, Conti, Dayco czy inny. Przy takich przebiegach wymieniałbym co 5-6 lat. Nigdy jakoś szczególnie nie skracałem interwałów wymiany. Zapisane _________________________________________ TSI 125 KM, co ile lat/km rozrząd ? Zapisane Ja zatrzymałem się na opcji 6 lat lub ok. 180 000km. Zapisane A w przypadku przebiegów 10tyś km rocznie to jaki okres wymiany paska rozrządu ? ( instrukcja zdajesie mówi o 210 tyś km bez terminu). Zapisane Zapisane _________________________________________ OK mogę wymienić np. po 60-70 tys km tylko w tym przypadku to raczej sam pasek bez osprzętu ( rolki, pompa) czyli tańsza wersja z uwagi na wiek i starzenie sie gumy ? Zapisane Wymień wszystko za jedną robotą. Za chwilę zacznie ci hałasować rolka albo napinacz i co, będziesz jeszcze raz rozpinał rozrząd? Tak się nie postępuje w przypadku rozrządu, tylko całość. Zapisane _________________________________________ Cześć Czy ktoś samodzielnie wymieniał w DDYA ?Widzę że są inne blokady wału korbowego niż wcześniejszych modelach :Co z luzowaniem kółek wałka i pompy ?Zamówiłem zestaw INA wraz z pompą i na dniach będę wymieniał. Zapisane Jestem kilka dni po wymianie cena części 1000zł + wymiana 650zł po przebiegu 186tys. Dziwi mnie spalanie jakby urosło o 1 litr (od uruchomienia) dolałem paliwa do pełna teraz od zatankowania mam mniejsze jak od uruchomienia nie wiem dziwnie to pokazuje w niedzielę jadę trasę nad morze jakieś 650km zobaczę wtedy bo przed wymianą długodystansowe spalanie było na l/100km Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Golf Golf VII ROZRZĄD - interwał, wymiana, ceny części i robocizny Jakieś 2 miesiące temu VGP pisało mi, że: "...bezwzględna wymiana paska zębatego napędu rozrządu wraz z rolką napinającą wymagana jest co 120 000 km". Jakoś nie mogłem w to uwierzyć tym bardziej, że nie było mowy o ograniczeniu czasowym. Drążyłem więc temat. Najnowsze info z VGP, z dnia dzisiejszego, swoją drogą mogliby się zdecydować: "W silniku 1,4 TSI nowej generacji nie ma okresu wymiany rozrządu – pasek zębaty ma trwałość silnika. Wymiana co 120 tys. km dotyczy tylko krajów o silnym zapyleniu dróg, nie ma ograniczenia czasowego, ponieważ pasek w całości jest wykonany z tworzyw sztucznych". Czyli rozrządu wymieniać nie trzeba. Ciekawe... TSI EA111 to motor, który swojego czasu zdominował ofertę aut miejskich i rodzinnych w gamie Volkswagena. Jakie ma usterki i jakie są o nim opinie? TSI - budowa jednostki: Małolitrażowy benzyniak TSI EA111 zadebiutował w roku 2009. Produkcja silnika została powierzona czeskim zakładom w Mlada Boleslav. Co można powiedzieć o motorze? TSI ma cztery cylindry, aluminiowy kadłub, bezpośredni wtrysk paliwa (pompa wytwarza nawet 150 barów!), dwa zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu oraz turbosprężarkę z elektronicznym nastawnikiem. Moc? Oferowany był wariant 85- i 105-konny. Paleta modelowa? Ta była niezwykle szeroka. Bo silnik TSI był dedykowany segmentom B i C takich marek jak Volkswagen, Skoda, Audi czy Seat. TSI - żywotność i awarie: Główny problem silnika TSI EA111 dotyczy trwałości łańcucha rozrządu. Element często nie pozwala na pokonanie większego przebiegu niż 100 tysięcy kilometrów. Objaw? Metaliczny hałas pojawiający się przy rozruchu silnika. Skutkiem zbagatelizowania usterki w najlepszym przypadku będzie przestawienie rozrządu. W najgorszym zerwanie napędu, kolizja tłoków z zaworami i remont silnika. Koszt naprawy? Ten może sięgnąć kwoty na poziomie 2 tysięcy złotych. TSI EA111: usterki na rozrządzie się nie kończą... Na listę usterek silnika TSI EA111 wpisać należy również: usterki elektronicznego sterownika turbosprężarki - jego zablokowanie się pogranicza moc i winduje wyniki spalania, benzyniak lubi spalać olej - podobno taką ma urodę, ale kierowca powinien o tym wiedzieć, inaczej poziom środka smarnego w silniku spadnie, a to może skutkować chociażby przytarciem turbosprężarki, możliwość przegrzania uszczelki pod głowicą - nowoczesna i delikatna konstrukcja jest wrażliwa na temperaturę, do przegrzania uszczelki najczęściej dochodzi powyżej 150 tys. km przebiegu. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Czy w 1994 roku można było przypuszczać, że silnik MPI o mocy 102 KM tak mocno rozgości się w grupie VAG? Z czasem konstruktorzy i kierowcy dostrzegli jego niezawodność, łatwość serwisu i możliwość jazdy przez setki tysięcy kilometrów. Jak jest teraz?Uzyskanie 102 koni mechanicznych z jednostki to nic nadzwyczajnego. Jednak w 1994 roku taki motor okazał się strzałem w dziesiątkę. Benzynowy silnik MPI montowano w Audi, Volkswagenach, Skodach, Seatach. Do dzisiaj ma swoich wiernych MPI 8V – dlaczego jest tak ceniony?W czasach, gdy moc jednostki nie miała jeszcze tak wielkiego znaczenia, VW wypuścił na rynek motor o mocy 102 KM. Jego głównym zadaniem było zapewnienie bezawaryjnej jazdy posiadaczom aut z całej grupy VAG. W momencie wejścia na rynek wyznaczał nowy krok w dziedzinie sposobu podawania paliwa – dysponował wtryskiem pośrednim sekwencyjnym. Benzyna podawana w nim do każdego cylindra przez osobny wtryskiwacz mogła być spalana efektowniej niż w konstrukcjach gaźnikowych. Poza tym jednostka świetnie współpracuje z LPG, co jest kolejnym jej nigdy nie zepsuje się w MPI 102 KM?Bez względu na to, czy motor siedzi w Octavii, Golfie, Leonie czy A3, możesz liczyć na jego bezawaryjną jazdę, jeśli był odpowiednio serwisowany. W silniku tym nigdy nie padnie ci turbina, dwumasowe koło zamachowe, filtr cząstek stałych, system zmiennych faz rozrządu, czy w końcu sam łańcuch. Dlaczego? Bo tego w nim po prostu nie ma. To bardzo prosta konstrukcja, przez niektórych nazywana nawet „idiotoodporną”. My jednak wolimy trzymać się określenia „pancerna”. Producent przewiduje zmiany napędu rozrządu w interwałach co 120 000 km. W zależności od stanu jednostki i oceny mechanika zwykle serwis olejowy przeprowadzany jest co 10–15 tysięcy w silniku MPI wszystko jest super?Oczywiście jednostka ta nie jest doskonała. Bez względu na oznaczenie silnika (ALZ, AKL, AVU, BSE, BGU, czy BCB) dynamika jazdy jest średnia, ze wskazaniem na niską. Konieczne jest wysokie kręcenie jednostki, by wykrzesać z niej jakąkolwiek moc (102 KM przy 5600 obr/min). A to ponosi za sobą konsekwencje w postaci wysokiego spalania. Zwykle mowa o 8–9 l/100 km. Dlatego montuje się do niego instalację gazową (za wyjątkiem silnika o kodzie BSE, który ma bardzo słabą głowicę). Kolejna kwestia to pobór oleju. 8V zwykle zużywa 1 litr oleju silnikowego od wymiany do wymiany. Zdarza się jednak, że wartość ta jest wyższa. Użytkownicy narzekają również na lubiące poddawać się cewki 1,6 MPI a koszty utrzymaniaJeśli powyższe kwestie nie przeszkadzają ci nadmiernie, silnik 8V 102 KM będzie naprawdę świetnym wyborem. Wystarczy dbać o jego regularny serwis olejowy i dolewać oleju (nie jest to regułą). W obecnych realiach 8–10 gazu na każde 100 km to bardzo przyzwoity wynik. Nie ma znaczenia, czy wybierasz wersję 8-zaworową, czy 16-zaworową, spalanie będzie bardzo podobne. Części natomiast są dostępne w każdej hurtowni i sklepie motoryzacyjnym, a ich koszt jest naprawdę przystępny. To sprawia, że wśród fanów bezawaryjnej jazdy silnik MPI nadal jest MPI a nowsze konstrukcjeNiestety normy emisji spalin sprawiły, że obecnie motor ten nie jest już produkowany. Jego bezpośrednim następcą została jednostka FSI o mocy 105 KM. Niewielka zmiana w mocy nie odzwierciedla listy zmian konstrukcyjnych, z których największa to bezpośredni wtrysk benzyny. W starszym motorze mieszanka docierała do komory spalania zaworami, teraz wtrysk następuje bezpośrednio do cylindra. Ma to swoje zalety (niższe spalanie, lepsza kultura pracy), jednak okupione jest odkładaniem się nagaru w głowicy. Z czasem do głosu doszedł downsizing i teraz prym wiodą silniki z turbodoładowaniem np. TSI o mocy 105 i 110 warto dzisiaj kupić auto z silnikiem MPI 102 KM?Odpowiedź nie jest tak oczywista. Trwałość, umiarkowane spalanie, niskie ceny części, a nawet poważnych remontów stawiają silnik MPI wysoko dla osób poszukujących niezawodnego auta. Jednak na próżno szukać w nim wrażeń, czy nagłego przypływu adrenaliny. W mniejszych autach (Audi A3, Seat Leon) wyprzedzanie nie jest tak uciążliwe, ale już wersje kombi mogą wymagać nauki operowania obrotami i biegami. Licz się też z tym, że auta z tym silnikiem mogą mieć naprawdę spore główne: AIMHO’S REBELLION 8490s via Wikipedia, CC Tzw. downsizing dla wielu kierowców nie ma większego sensu. Nie zmienia to faktu, że stosowany jest w zasadzie u każdego producenta aut. Nie inaczej jest w grupie VAG, gdzie w 2009 roku zadebiutował silnik TSI. Na co go stać?Był rok 1994, gdy na rynek została wypuszczona jednostka MPI. Z czasem jednak było wiadomo, że normy emisji spalin i kierunek downsizingowy spowodują konieczność projektowania nowych jednostek. W takich okolicznościach właśnie powstał silnik TSI. Co warto o nim wiedzieć?Silnik TSI z grupy Volkswagen – podstawowe dane techniczneBazowa wersja tej jednostki to aluminiowa konstrukcja 4-cylindrowa z głowicą 8-zaworową o oznaczeniu EA111. Wyposażona w turbosprężarkę i (jak się okazało) kłopotliwy łańcuch rozrządu. Rozwija moc od 86 KM do 105 KM. W 2012 roku pojawiła się nowa odmiana tego motoru o symbolu EA211. Zmieniono nie tylko sposób napędzania rozrządu z łańcucha na pasek, ale również zastosowano 16-zaworową głowicę. Zmianie uległ również system doładowania oraz zarządzania ciepłem. Jednostkę TSI po zmianach można rozpoznać, otwierając maskę – posiada 3 rezonatory na rurze dolotowej powietrza. Generuje maksymalnie 110 KM mocy oraz 175 Nm momentu Fabia, Rapid, Octavia czy Seat Ibiza – gdzie znajdziesz TSI?W segmencie B i C grupy VAG od 2009 roku można spotkać mnóstwo aut z tym silnikiem. Oczywiście najbardziej charakterystyczne są poflotowe Skody Fabia, czy nieco większy Rapid. Jednak z powodzeniem jednostka ta napędza również całkiem sporą Skodę Octavię i Yeti. Nie tylko Skoda korzystała z tego projektu. TSI napędza również VW Polo, Jetta, czy Golf. Moc do 110 KM nie jest zbyt mała nawet na auta kompaktowe. Wystarczy jedynie odpowiednio obchodzić się z gazem oraz przekładnią. A ta bywa różna – od 5-biegowych manuali po 7-stopniowy DSG w topowych rozrządu TSI, czyli co trapi ten silnik?Żeby nie było tak kolorowo, zajmijmy się teraz bolączkami silnika. Szczególnie w wersjach EA111 za najmniej trwały element uznaje się jednogłośnie łańcuch rozrządu. Dawniej taka konstrukcja była synonimem niezawodności, jednak obecnie trudno o dobre opinie takiego rozwiązania. Ślizgi potrafiły szybko się wycierać, a sam łańcuch rozciągał się. To powodowało przeskakiwanie rozrządu lub kolizje silnika. Akcje serwisowe na tyle dały w kość grupie VAG, że w 2012 roku wypuszczono zmodernizowaną jednostkę opartą na kwestia to spalanie. W tej dziedzinie panują naprawdę skrajne opinie. Jedni przekonują, że autem trudno zejść poniżej 9–10 litrów, inni natomiast nigdy nie przekroczyli więcej niż 7 litrów. Bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie powodują, że jednostka zapewnia szybko dostępny moment obrotowy. Spokojna jazda jest więc możliwa przy niskim spalaniu. Jednak długotrwałe przemieszczanie się z gwałtownym przyspieszaniem i wysokimi prędkościami może spowodować spalanie rzędu powyżej 10 auta z jednostką TSIZacznijmy od spalania, które w normalnych warunkach nie powinno przekraczać 7 l/100 km w cyklu mieszanym. W obecnych realiach jest to bardzo przyzwoity wynik. Ze względu na obecność wtrysku bezpośredniego trudno o niski koszt montażu LPG, co stawia taką inwestycję pod znakiem zapytania. W przypadku serwisu napędu rozrządu w jednostkach EA111 koszt wymiany elementów wraz z robocizną może oscylować powyżej 1500 zł. Mniej więcej połowę tańszy w naprawach jest napęd realizowany paskiem. Do tego należy doliczyć tradycyjny serwis olejowy, w tym wymianę dynamiczną oleju w skrzyniach DSG (zalecane co 60 000 km).Silnik TSI a porównanie z innymi motoramiJeśli chodzi o Audi, VW, Skodę i Seata opisywany silnik konkuruje z jednostką TSI. Dysponuje ona mocą od 122 KM do 180 KM w usportowionych wersjach. Pierwsze jednostki z rodziny TSI miały duże problemy z napędem rozrządu, a niektóre również z konsumpcją oleju. Zwłaszcza TSI twincharger (kompresor i turbina) sprawiały sporo problemów. Motor o mocy 105 lub 110 KM nie jest jednak tak mocno wysilony i zapewnia przyzwoite osiągi. Widać to zwłaszcza na tle konkurencyjnych jednostek np. EcoBoost. W tych silnikach z jednego litra pojemności udało się wykrzesać nawet 125 silnika TSI – podsumowanieInteresujące jest to, że w prezentowanym silniku istnieje spory potencjał wygenerowania wyższej mocy. Zwykle wersje o mocy 110 KM bez trudu są tuningowane samą zmianą mapy na 135–140 KM. Wielu jeździ z powodzeniem na takim ustawieniu już dziesiątki tysięcy kilometrów. Ważne jest oczywiście jeszcze bardziej skrupulatne dbanie o serwis olejowy i „ludzkie” traktowanie silnika. Czy silnik TSI ma potencjał na przejechanie 400–500 tysięcy kilometrów? Trudno powiedzieć to z pełnym przekonaniem. Jednak jako silnik do auta na dojazdy do pracy jest w zupełności wystarczający

silnik 1.2 tsi 105 km rozrząd